Заявление FAA о требованиях GPS для удаленной идентификации

Федеральное управление гражданской авиации (FAA) пояснило, что самолеты, оснащенные системой удаленной идентификации (Remote ID), должны иметь возможность передавать свое местоположение по GPS как часть сигнала Remote ID. Это разъяснение появилось в ответ на опасения, что некоторые самолеты могут не соответствовать этому требованию.

Новое правило ФАУ в отношении удаленной идентификации, опубликованное в Федеральном реестре 29 ноября 2019 года, требует, чтобы самолеты были оснащены системой удаленной идентификации, которая может передавать свое местоположение, высоту, скорость и направление поставщику услуг удаленной идентификации. Цель правила — помочь ФАУ выявлять и отслеживать дроны, которые действуют незаконно или представляют угрозу безопасности.

Ранее ФАУ указывало, что самолеты должны иметь возможность передавать свое местоположение по GPS только в том случае, если они оснащены автоматизированной зависимой системой наблюдения и вещания (ADS-B). Однако теперь агентство уточнило, что все самолеты, оснащенные системой Remote ID, должны иметь возможность передавать свое местоположение по GPS.

В этой статье будут обсуждаться последствия этого изменения и то, что оно означает для владельцев и эксплуатантов воздушных судов.

ЧИТАЙТЕ: Лучшее руководство по СКР для пилотов дронов

Что такое удаленный идентификатор?

ФАУ считает удаленную идентификацию важным шагом в разработке автономной системы управления движением, аналогичной «цифровому номерному знаку» для дронов. Это метод, позволяющий заинтересованным органам идентифицировать дрон, даже если они не участвуют непосредственно в работе дрона.

Удаленный идентификатор — это система, которая позволяет FAA для выявления и отслеживания дронов, которые действуют незаконно или представляют угрозу безопасности. Система состоит из двух частей: бортовой системы удаленной идентификации и наземного поставщика услуг удаленной идентификации.

Система удаленной идентификации передает местоположение, высоту, скорость и направление воздушного судна поставщику услуг удаленной идентификации. Затем поставщик услуг предоставляет эту информацию правоохранительным органам, службам безопасности и другим заинтересованным сторонам.

Потребность в GPS и ее препятствия

Новое правило удаленной идентификации подверглось критике со стороны некоторых, утверждающих, что самолетам без ADS-B будет сложно соответствовать требованиям GPS. В частности, критики выразили обеспокоенность тем, что на самолеты без ADS-B потребуется установка нового приемника GPS, что может оказаться дорогостоящим и трудоемким.

ФАУ отреагировало на эти опасения, уточнив, что самолетам без ADS-B необходимо будет установить GPS-приемник только в том случае, если он еще не требуется.

Агентство также сообщило, что работает над процедурой, позволяющей владельцам самолетов обжаловать требование GPS, если они смогут доказать, что им будет трудно или невозможно его выполнить.

Что содержится в новом заявлении о политике?

22 ноября 2021 года ФАУ опубликовало Заявление о политике использования систем удаленной идентификации. В заявлении содержатся три основных положения:

• ФАУ пояснило, что все самолеты, которые должны быть оснащены системой Remote ID, должны иметь возможность передавать свое местоположение по GPS. Ранее агентство указывало, что такой возможностью должны обладать только самолеты с ADS-B.
• ФАУ сообщило, что работает над процедурой, позволяющей владельцам самолетов обжаловать требование GPS, если они смогут доказать, что им будет сложно или невозможно его выполнить.
• ФАУ подтвердило свою приверженность работе с промышленностью и другими заинтересованными сторонами над разработкой стандартов для Удаленный идентификатор системы.

Это заявление важно, поскольку оно предоставляет дополнительную информацию о планах агентства по внедрению правила Remote ID. В частности, в заявлении уточняется, что все самолеты, которые должны быть оснащены системой Remote ID, должны иметь возможность передавать свое местоположение по GPS.

Это уточнение важно, поскольку оно означает, что все самолеты, которые должны быть оснащены системой Remote ID, должны будут иметь на борту GPS-приемник. Раньше только самолеты, которые уже должны были иметь ADS-B, должны были иметь приемник GPS.

В заявлении также указывается, что ФАУ работает над процедурой, позволяющей владельцам самолетов обжаловать требование GPS, если они смогут доказать, что им будет сложно или невозможно его выполнить. Это важно, поскольку показывает, что агентство осведомлено о проблемах, высказанных по поводу требований GPS, и работает над их решением.

Наконец, в заявлении подтверждается стремление ФАУ работать с промышленностью и другими заинтересованными сторонами над разработкой стандартов для систем удаленной идентификации. Это важно, поскольку показывает, что агентство открыто для работы с заинтересованными сторонами по этому вопросу.

ЧИТАЙТЕ: Новые законы о дронах в США в 2024 году | Все, что тебе нужно знать

Что такое ВААС?

WAAS — это глобальная система расширения. Это навигационная система на основе GPS, которая обеспечивает повышенную точность и надежность для самолетов. WAAS не требуется для Remote ID, но он необходим для ADS-B.

Для своего функционирования WAAS опирается на сеть наземных опорных станций, а также на геостационарные спутники. Наземные опорные станции отслеживают изменения спутниковых сигналов GPS, вызванные ошибками орбит спутников или ионосферными возмущениями.

Эти наблюдения впоследствии отправляются в качестве «поправочных сообщений» на геостационарные спутники, что позволяет корректировать сигналы GPS для повышения точности.

Приемники WAAS не особо отличаются от обычных приемников GPS с точки зрения аппаратного обеспечения. Их прошивка, с другой стороны, была существенно обновлена для приема сигналов со спутников WAAS и расчета поправок сигнала GPS.

WAAS — наиболее используемая система в авиационной отрасли. Они все еще редки и намного дороже обычных GPS-приемников.

Какое влияние это окажет на установку Remote ID?

Соблюдение требований Remote ID становится все более трудным как для производителей дронов, так и для пилотов, поскольку ФАУ, похоже, ужесточает требования по поддержанию вертикальной точности на уровне 15 футов.

В настоящее время положение контрольной станции определяет либо встроенная функция GPS, либо GPS-приемник мобильного устройства, подключенного к контроллеру. Для этого используется обычный GPS, который, как мы все знаем, недостаточно точен для удовлетворения требований Remote ID.

Это означает, что если у вас нет GPS-приемника с поддержкой WAAS, вы не сможете соблюдать правило удаленной идентификации FAA. Это может оказать существенное влияние на внедрение Remote ID, поскольку пилотам будет сложнее соблюдать правила.

Хорошей новостью является то, что ФАУ знает об этой проблеме и работает с заинтересованными сторонами над разработкой стандартов для систем удаленной идентификации. Это показывает, что агентство открыто для работы с заинтересованными сторонами по этому вопросу.

ЧИТАЙТЕ: Как управлять дроном без лицензии? Это законно или нет?

Заключение

Заявление ФАУ о требованиях к GPS для Remote ID важно, поскольку оно предоставляет дополнительную информацию о планах агентства по внедрению правила Remote ID.

В частности, в заявлении уточняется, что все самолеты, которые должны быть оснащены системой Remote ID, должны иметь возможность передавать свое местоположение по GPS. Это уточнение важно, поскольку оно означает, что все воздушные суда, которым требуется наличие ADS-B, также должны будут иметь на борту приемник GPS.

В заявлении также указывается, что ФАУ работает над процедурой, позволяющей владельцам самолетов обжаловать требование GPS, если они смогут доказать, что им будет сложно или невозможно его выполнить.

Это важно, поскольку показывает, что агентство осведомлено о проблемах, высказанных по поводу требований GPS, и работает над их решением.

Наконец, в заявлении подтверждается стремление ФАУ работать с промышленностью и другими заинтересованными сторонами над разработкой стандартов для систем удаленной идентификации.