Quadro Seccional: Um guia final para ler e compreender

Há muitas informações em um gráfico seccional, o que pode ser bastante assustador para os não iniciados. Mas não se preocupe; nesta postagem do blog, orientaremos você em tudo o que você precisa saber para ler e compreender os gráficos seccionais como um profissional!

Começaremos explicando a latitude e a longitude e, em seguida, discutiremos alguns dos termos mais importantes que você verá nas cartas seccionais. Depois disso, daremos uma olhada nos diferentes tipos de espaço aéreo e explicaremos o que cada um significa. Por fim, daremos algumas dicas sobre como usar cartas seccionais ao voar!

O que são gráficos seccionais?

As cartas seccionais são mapas em grande escala produzidos pelo National Aeronautical Charting Office (NACO) que mostram informações detalhadas sobre uma determinada área do espaço aéreo. Os pilotos os utilizam para planejar voos e os controladores de tráfego aéreo direcionam as aeronaves.

As cartas seccionais são divididas em várias seções diferentes, cada uma cobrindo uma área específica do espaço aéreo. As seções são numeradas e cada uma possui uma letra atribuída.

O Gráfico Seccional é a ferramenta mais importante para um piloto. Ele fornece informações sobre espaço aéreo, aeroportos, auxílios à navegação ou sistemas aéreos de navegação, terreno e muito mais. Para voar de forma segura e legal, é essencial que todos os pilotos saibam ler e compreender uma Carta Seccional.

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Longitudes e Latitudes

Embora muitos de vocês estejam familiarizados com esses dois termos, já que eles foram amplamente abordados durante os anos escolares, ainda é essencial abordar esses conceitos básicos antes de prosseguir. Os gráficos seccionais são desenhados usando um sistema de coordenadas baseado em longitude e latitude. Portanto, para ler qualquer mapa, utilizamos essas duas linhas imaginárias.

Latitude é uma medida de quão longe um local está ao norte ou ao sul do equador e é medida em graus. Existem 360 graus de latitude e cada grau pode ser dividido em 60 minutos.

Imagine uma série de linhas paralelas que correm de leste a oeste ao redor do globo, sendo o equador o ponto de partida. Estas são linhas de latitude. A latitude mais importante é o equador, que está a 0 graus.

Por outro lado, a longitude é uma medida de quão longe um local está a leste ou oeste do meridiano principal. O meridiano principal é uma linha imaginária que vai do Pólo Norte ao Pólo Sul e passa por Greenwich, na Inglaterra.

A longitude é medida em graus (assim como a latitude), mas ao contrário da latitude, existem 180 graus de longitude (em oposição a 360). As linhas de longitude vão de norte a sul. O meridiano principal é a linha de longitude mais importante a 0 graus. O equador passa pelo meio do meridiano principal.

A latitude é medida em graus norte e sul do equador, enquanto a longitude é medida em graus leste e oeste do meridiano principal. As cartas seccionais são divididas em várias seções, cada uma cobrindo uma área específica do espaço aéreo. As seções são numeradas e cada uma possui uma letra atribuída.

Latitude e longitude podem ser usadas para identificar qualquer local do globo. Por exemplo, as coordenadas da cidade de Nova York são 40,71 graus de latitude norte e 74,01 graus de longitude oeste.

Isso significa que se você traçasse uma linha do Pólo Norte até a cidade de Nova York, ela teria 40,71 graus de comprimento. Da mesma forma, se você traçasse uma linha de Greenwich, na Inglaterra, até a cidade de Nova York, ela teria 74,01 graus de comprimento.

A maioria das cartas seccionais tem uma escala de uma ou duas polegadas, equivalente a 50 milhas náuticas. Isso significa que uma polegada na carta representa 50 milhas náuticas ou cerca de 58 milhas terrestres. Duas polegadas na carta representam 100 milhas náuticas ou cerca de 116 milhas terrestres.

Os números ao longo da borda da Carta Seccional indicam a distância, em milhas náuticas, de um ponto específico. Por exemplo, se os números ao longo da borda da carta disserem “40”, isso significa que o ponto está a 40 milhas náuticas do ponto de referência.

Um quadrante é outro termo a ser aprendido quando se trata de ler gráficos seccionais. Um quadrante é um quarto de um círculo ou 90 graus. Os gráficos seccionais são divididos em quadrantes usando as linhas de longitude e latitude. Cada quadrante é numerado, começando com “NE” para Nordeste, “SE” para Sudeste, “SW” para Sudoeste e “NW” para Noroeste.

Agora que revisamos os conceitos básicos de latitude e longitude, vamos discutir alguns dos termos mais importantes que você verá nas cartas seccionais!

O Gráfico Seccional é a ferramenta mais importante para um piloto. Ele fornece informações sobre espaço aéreo, aeroportos, auxílios à navegação ou sistemas aéreos de navegação, terreno e muito mais. Para voar de forma segura e legal, é essencial que todos os pilotos saibam ler e compreender uma Carta Seccional.

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Informações sobre aeroportos e aeroportos

Os aeroportos na carta seccional são uma parte importante do planejamento pré-voo. O símbolo identifica o tipo de aeroporto na carta e o bloco de informações que o acompanha. Existem cinco tipos de aeroportos:

• Aeroportos Classe B, C e D possuem torre de controle operacional
• Aeroportos Classe E que não possuem torre de controle operacional
• Aeroportos de classe G que não possuem torre de controle operacional nem espaço aéreo de classe B, C, D ou E
• Portos marítimos
• Heliportos

O bloco de informações para cada aeroporto na Carta Seccional incluirá o seguinte:

• Nome do aeroporto
• Identificador de localização
• Elevação do campo
• Variação magnética
• Altitude de transição
• Tipo de instalação de pouso

Os símbolos também são descritos para sua conveniência.

Aeroportos Classe B, C e D

Esses aeroportos possuem torre de controle operacional e estão representados na Carta Seccional com um símbolo que se parece com um quadrado com um círculo no meio. O bloco de informações para estes tipos de aeroportos incluirá também a frequência da torre de controle do aeroporto.

Aeroportos Classe E

Esses aeroportos não possuem torre de controle operacional e estão representados na Carta Seccional com um símbolo semelhante a um quadrado. O bloco de informações para estes tipos de aeroportos incluirá também a Frequência Comum de Aconselhamento de Tráfego (CTAF).

Aeroportos Classe G

Esses aeroportos não possuem torre de controle operacional nem espaço aéreo Classe B, C, D ou E e são representados na Carta Seccional com um símbolo que se parece com um círculo. O bloco de informações para este tipo de aeroportos incluirá também o Sistema Automatizado de Observação de Superfícies (ASOS) ou frequência UNICOM.

Portos marítimos

Os portos marítimos normalmente não são usados pelo tráfego aéreo, mas estão incluídos nas cartas seccionais para fins de navegação. Eles são representados no Gráfico Seccional com um símbolo que se parece com um quadrado com um triângulo no meio.

Heliportos

Heliportos são aeroportos utilizados exclusivamente por helicópteros. Eles são representados no Gráfico Seccional com um símbolo que se parece com um círculo com um H no meio. O bloco de informações para heliportos também incluirá a elevação do heliporto.

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Aeroportos Militares

Os aeroportos militares também estão incluídos nas Cartas Seccionais, mas não estão abertos ao público. Eles são representados com um símbolo que se parece com uma estrela dentro de um quadrado. O bloco de informações para aeroportos militares também incluirá a restrição aeroportuária e informações NOTAM. Eles também são representados por abreviaturas como “MIL” ou “AFB”.

• Aeroportos com pistas de superfície dura entre 1.500′ e 8.069′ de comprimento são identificados pelo comprimento da pista. O primeiro número é o comprimento em milhares de pés e o segundo número é o comprimento em centenas de pés. Por exemplo, uma pista com 5.000 pés de comprimento seria identificada como “50”. Uma pista com 12.300 pés de comprimento seria identificada como “123”.

• Os nomes dos aeroportos também serão listados no bloco de informações. O nome pode ser seguido do tipo de aeroporto, como “Intl” para internacional, “Regional” para regional ou “Muni” para municipal. Por exemplo, o nome de um aeroporto com 5.000 pés de comprimento e uma torre de controle seria escrito como “50CT”. O nome de um aeroporto de 12.300 pés de comprimento sem torre de controle seria “123E”.

• Outro conceito a ter em mente é a elevação do aeroporto. A elevação do campo é o ponto mais alto da propriedade do aeroporto e normalmente é dada em pés acima do nível médio do mar (MSL). Por exemplo, um aeroporto com uma elevação de campo de 100′ MSL seria escrito como “100”.

• O próximo item no bloco de informações é a variação magnética. A variação magnética é a diferença entre o norte verdadeiro e o norte magnético. É dado em graus, sendo o leste positivo e o oeste negativo. Por exemplo, um aeroporto com uma variação magnética de 15°E seria escrito como “15E”.

• A altitude de transição é a altitude na qual uma aeronave faz a transição de voar sob regras de voo visual (VFR) para voar sob regras de voo por instrumentos (IFR). A altitude de transição é normalmente 4000′ MSL, mas pode ser maior ou menor dependendo do aeroporto. É dado em pés acima do MSL. Por exemplo, um aeroporto com uma altitude de transição de 4000′ MSL seria escrito como “4000”.

• Outro item do bloco de informações é o alcance visual da pista (RVR). O RVR é a distância que um piloto pode ver na pista. É dado em pés e normalmente tem 600 pés ou mais. Por exemplo, um aeroporto com um RVR de 600′ seria escrito como “600”.

• O bloco de informações também possui a frequência da torre. A frequência da torre é a frequência usada para comunicação com a torre de controle. É dado em MHz e normalmente é 118,0 ou 119,0. Por exemplo, um aeroporto com uma frequência de torre de 118,0 seria escrito como “118”.

• Outro fator a lembrar é que o identificador do NDB é o código usado para identificar o NDB. É dado em grupos de cinco letras. Por exemplo, um aeroporto com um identificador NDB “ABCDE” seria escrito como “ABCDE”.

• A Frequência Comum de Aconselhamento de Tráfego, ou CTAF, é a frequência usada para comunicação com outras aeronaves na área. É dado em MHz e normalmente é 121,0 ou 122,0. Por exemplo, um aeroporto com CTAF de 121,0 seria escrito como “121”. Para os pilotos de drones, o CTAF é uma frequência muito importante a ser lembrada, pois é usada para anunciar sua localização e intenções para outras aeronaves na área.

• O Automatic Terminal Information Service ou ATIS é o sistema automatizado que fornece informações sobre o aeroporto. É dado em MHz e normalmente é 124,0 ou 125,0. Por exemplo, um aeroporto com ATIS de 124,0 seria escrito como “124”.

• A frequência ASOS é outro componente fornecido no bloco de informações. ASOS é um sistema automatizado que fornece informações meteorológicas. É dado em MHz e normalmente é 126,0 ou 127,0. Por exemplo, um aeroporto com frequência ASOS de 126,0 seria escrito como “126”.

• O item final do bloco de informações é a frequência Unicom. A frequência Unicom é a frequência usada para comunicação com a operadora UNICOM. É dado em MHz e normalmente é 122,0 ou 123,0. Por exemplo, um aeroporto com frequência Unicom de 122,0 seria escrito como “122”.

Agora que cobrimos os fundamentos da leitura de um bloco de informações de aeroporto, vamos prosseguir para a compreensão dos diferentes tipos de espaço aéreo representados em um gráfico seccional.

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Obstáculos e terreno

• Um componente que o gráfico seccional também representa é a altura do terreno e dos obstáculos ao redor do aeroporto. É importante que todos os pilotos estejam cientes disso, mas é especialmente importante para os pilotos de drones, pois eles não estão autorizados a voar acima de 400′ AGL sem permissão especial da FAA. A altura do terreno e dos obstáculos é representada em pés acima do nível médio do mar (MSL) e é representada por linhas de contorno marrons.

• A Figura de Elevação Máxima (MEF) é a elevação mais alta dentro de um quadrilátero. É dado acima do MSL e é representado por um número marrom dentro de um triângulo marrom. Por exemplo, um aeroporto com um MEF de 1000′ seria escrito como “1000”.

• Existem vários tipos de obstáculos, dos quais cobriremos obstáculos artificiais inferiores a 1000′ AGL (Above Ground Level) e aqueles que excedem ou são iguais a 1000′ AGL. Eles estão representados no mapa conforme descrito abaixo.

• Um obstáculo feito pelo homem é um objeto construído por humanos, como um edifício, uma antena ou uma torre. Obstáculos artificiais inferiores a 1000′ AGL são representados por um ponto preto com a elevação do obstáculo em pés acima do MSL escrita ao lado. Por exemplo, um obstáculo com 500 pés de altura e uma elevação de 500 pés acima do nível do mar seria escrito como “500”.

• Obstáculos artificiais iguais ou superiores a 1000′ AGL são representados por um ponto preto com a palavra “Torre” escrita ao lado. A elevação do obstáculo não é informada, pois normalmente são estruturas muito altas.

• O gráfico seccional também representa obstáculos naturais, como montanhas, colinas e árvores. Eles são representados por um ponto marrom com a elevação dos pés do obstáculo acima do MSL escrita ao lado. Por exemplo, um obstáculo com 500 pés de altura e uma elevação de 500 pés acima do nível do mar seria escrito como “500”.

• Obstáculos de grupo são outra categoria que é uma combinação de obstáculos naturais e artificiais. Eles são representados por um ponto preto com a palavra “Grupo” escrita ao lado. A elevação do obstáculo não é fornecida, pois pode variar muito.

• Pontos de verificação são itens no mapa que podem ser usados para navegação. Eles são representados por um ponto preto com a inicial do posto de controle e o rumo magnético para o posto de controle do aeroporto escrito próximo a ele. Por exemplo, um posto de controle localizado a 180 graus do aeroporto seria escrito como “C180”.

• Linhas de posição (LOPs) são outro tipo de ponto de verificação que pode ser usado para navegação. Eles são representados por um ponto preto com a inicial do LOP e a direção magnética para o LOP do aeroporto escrita ao lado. Por exemplo, um LOP localizado em um rumo de 180 graus do aeroporto seria escrito como “L180”.

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A legenda do gráfico seccional

A legenda do gráfico seccional está localizada no canto inferior direito do gráfico e contém todas as informações necessárias para interpretar os símbolos e cores usados no mapa. A legenda é usada para identificar os diferentes tipos de espaço aéreo, obstáculos e outros itens representados na carta.

Agora que discutimos os vários itens disponíveis no mapa, vamos passar aos espaços aéreos, o que são e quais são seus tipos.

O que é espaço aéreo?

Um espaço aéreo é uma unidade tridimensional de espaço aéreo com dimensões definidas dentro da qual se aplicam certas regras. Os espaços aéreos são classificados de acordo com o tipo de atividades que normalmente neles ocorrem e o nível de segurança exigido.

O Sistema de Espaço Aéreo Nacional dos Estados Unidos (NAS) é dividido em seis tipos diferentes de espaço aéreo: áreas controladas, não controladas, de uso especial, restritas, proibidas e de operação militar (MOAs).

Espaço Aéreo Controlado

Espaço aéreo controlado é o espaço aéreo no qual os serviços de controle de tráfego aéreo (ATC) são fornecidos a aeronaves operando sob Regras de Voo por Instrumentos (IFR). Este tipo de espaço aéreo normalmente tem o nível de atividade mais alto e as regras mais rígidas.

Espaço Aéreo Descontrolado

O espaço aéreo não controlado é onde os serviços ATC não são fornecidos e as aeronaves não são obrigadas a operar sob IFR. Este tipo de espaço aéreo normalmente tem um nível de atividade mais baixo e regras menos rígidas.

Espaço Aéreo de Uso Especial

O espaço aéreo de uso especial foi designado para uma finalidade específica, como treinamento militar ou controle de tráfego aéreo. Este tipo de espaço aéreo normalmente tem acesso restrito e regras especiais aplicáveis.

Espaço aéreo restrito

Espaço aéreo restrito é o espaço aéreo no qual a entrada é proibida ou severamente limitada devido a uma condição perigosa. Este tipo de espaço aéreo é normalmente marcado em uma Carta Seccional com a letra “R” seguida de um número.

Espaço Aéreo Proibido

Espaço aéreo proibido é o espaço aéreo em que a entrada é totalmente proibida. Este tipo de espaço aéreo é normalmente marcado em uma Carta Seccional com a letra “P” seguida de um número.

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Áreas de Operação Militar (MOAs)

MOAs são áreas do espaço aéreo designadas para atividades de treinamento militar. Este tipo de espaço aéreo normalmente tem regras especiais que se aplicam e muitas vezes está ativo apenas durante determinados horários do dia.

Outras áreas a serem observadas são áreas de alerta, áreas de alerta e rotas de treinamento militar. Uma área de alerta é um espaço aéreo que pode conter condições perigosas, como shows aéreos, saltos de paraquedas e lançamentos de foguetes. Uma área de alerta é um espaço aéreo com alto nível de atividade de aeronaves. Rotas de treinamento militar são áreas do espaço aéreo utilizadas pelos militares para fins de treinamento. Muitas vezes, essas rotas estão ativas apenas durante determinados horários do dia e possuem regras especiais aplicáveis.

No gráfico seccional, a representação de uma área de alerta, área de alerta ou rota de treinamento militar é semelhante à de um espaço aéreo restrito. A diferença é que áreas de alerta, áreas de alerta e rotas de treinamento militar não são espaços aéreos onde a entrada é proibida.

Pelo contrário, são áreas onde os pilotos devem ter cautela devido ao aumento do nível de actividade. As áreas de alerta são marcadas como W-XXX, as áreas de alerta são marcadas como A-XXX e as rotas de treinamento militar são marcadas como T-XXX.

Agora que discutimos os diferentes tipos de espaço aéreo, vamos ver como eles são representados em um gráfico seccional.

Representações do espaço aéreo em cartas seccionais

Espaço Aéreo Controlado

O espaço aéreo controlado é normalmente representado em cartas seccionais como espaço aéreo de Classe A, B, C, D ou E.

Espaço Aéreo Classe A

O espaço aéreo Classe A é representado em gráficos seccionais como uma linha magenta sólida. Este tipo de espaço aéreo normalmente circunda as principais áreas metropolitanas e está localizado em altitudes acima de 18.000 pés MSL até 60.000 MSL.

Espaço Aéreo Classe B

O espaço aéreo Classe B é representado nos gráficos seccionais como uma linha azul sólida. Este é o espaço aéreo mais controlado do Sistema Nacional de Espaço Aéreo (NAS). Você deve ter autorização do Controle de Tráfego Aéreo (ATC) para entrar no espaço aéreo Classe B.

Geralmente, isso não está disponível para pilotos de drones. Isso se aplica às altitudes que começam na superfície e chegam até 9.000 pés. Refere-se ao espaço aéreo controlado em torno dos aeroportos mais movimentados do país.

Espaço Aéreo Classe C

O espaço aéreo Classe C é representado nos gráficos seccionais como uma linha magenta tracejada. Este tipo de espaço aéreo geralmente está localizado em torno de aeroportos maiores e se estende desde a superfície até 4.000 pés AGL. Você deve ter autorização do ATC para entrar no espaço aéreo Classe C.

Espaço Aéreo Classe D

O espaço aéreo Classe D é representado nas cartas seccionais como uma linha azul tracejada. Este tipo de espaço aéreo geralmente está localizado em torno de aeroportos menores e se estende desde a superfície até 2.000 pés AGL. Você deve ter autorização do ATC para entrar no espaço aéreo Classe D.

Espaço Aéreo Classe E

O espaço aéreo Classe E não é mostrado nas cartas seccionais. Este tipo de espaço aéreo está geralmente localizado em torno de aeroportos menores e se estende desde a superfície até 14.500 pés MSL. Você não precisa de autorização do ATC para entrar no espaço aéreo Classe E, mas deve manter comunicação de rádio com o ATC enquanto opera nesta área.

Espaço Aéreo Classe G

O espaço aéreo Classe G não é mostrado nas cartas seccionais. Este é um espaço aéreo não controlado e geralmente está localizado longe dos aeroportos. O espaço aéreo Classe G se estende desde a superfície até 1.400 pés AGL. Você não precisa de autorização do ATC para entrar no espaço aéreo Classe G, mas deve manter comunicação de rádio com o ATC enquanto opera nesta área.

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Restrições temporárias de voo

As TFRs, como são comumente pronunciadas, são usadas para se referir a áreas do espaço aéreo que têm restrições impostas por um período específico de tempo. As TFRs geralmente são implementadas para eventos como movimentos VIP, desastres naturais e grandes eventos esportivos.

Um TFR é representado em gráficos seccionais como uma área sombreada em magenta com o horário de início e término da restrição anotado dentro. É importante observar que os TFRs podem surgir a qualquer momento e o piloto deve estar ciente deles.

É importante que os pilotos de drones sempre verifiquem os TFRs antes de voar, pois eles podem mudar a qualquer momento e você pode violar inadvertidamente o espaço aéreo.

Por que você deveria aprender a ler um gráfico seccional?

Agora que discutimos os diferentes tipos de espaço aéreo e como eles são representados nas Cartas Seccionais, vamos passar aos benefícios da leitura de uma Carta Seccional.

• Gráficos seccionais fornecem informações vitais para os pilotos
• Gráficos seccionais são usados para representar o espaço aéreo
• Gráficos seccionais mostram diferentes tipos de espaço aéreo
• Gráficos seccionais podem ser usados para encontrar TFRs
• As cartas seccionais são uma ferramenta valiosa para os pilotos.

As cartas seccionais fornecem informações vitais para os pilotos e são uma ferramenta valiosa para planejar voos. Os gráficos seccionais mostram diferentes tipos de espaço aéreo, o que pode ser útil para evitar o espaço aéreo controlado.

Os gráficos seccionais também retratam restrições temporárias de voo, o que pode ser importante para evitar violações do espaço aéreo. Em resumo, aprender a ler uma carta seccional é uma habilidade importante para todos os pilotos.

Conclusão

Este blog começou com uma breve descrição dos gráficos seccionais e sua utilidade para os pilotos. Em seguida, nos aprofundamos nas Cartas Seccionais, discutindo os diferentes tipos de espaço aéreo que são mostrados nelas.

Por fim, encerramos com uma discussão sobre os benefícios da leitura de Gráficos Seccionais. Os gráficos seccionais são uma ferramenta importante para todos os pilotos e esperamos que este blog tenha ajudado você a entendê-los melhor. Obrigado por ler!