Diagramma sezionale: Una guida definitiva per leggere e capire

Ci sono molte informazioni su una tabella sezionale, il che può essere piuttosto scoraggiante per chi non lo sapesse. Ma non preoccuparti; in questo post del blog ti guideremo attraverso tutto ciò che devi sapere per leggere e comprendere i grafici sezionali come un professionista!

Inizieremo spiegando la latitudine e la longitudine, quindi discuteremo alcuni dei termini più importanti che vedrai nelle Carte sezionali. Successivamente, daremo un'occhiata ai diversi tipi di spazio aereo e spiegheremo cosa significa ciascuno. Infine, ti daremo alcuni consigli su come utilizzare le carte sezionali durante il volo!

Cosa sono i grafici sezionali?

Le carte sezionali sono mappe su larga scala prodotte dal National Aeronautical Charting Office (NACO) che mostrano informazioni dettagliate su una particolare area dello spazio aereo. I piloti li usano per pianificare i voli e i controllori del traffico aereo dirigono gli aerei.

Le carte sezionali sono divise in una serie di sezioni diverse, ciascuna delle quali copre un'area specifica dello spazio aereo. Le sezioni sono numerate e a ciascuna è assegnata una lettera.

La Carta Sezionale è lo strumento più importante per un pilota. Fornisce informazioni su spazio aereo, aeroporti, aiuti alla navigazione o sistemi aerei di navigazione, terreno e altro ancora. Per volare in modo sicuro e legale, è essenziale che tutti i piloti sappiano leggere e comprendere una carta sezionale.

LEGGI: Scuola a terra: È necessaria per i piloti? Tutto quello che c'è da sapere

Longitudini e latitudini

Sebbene molti di voi abbiano familiarità con questi due termini, poiché sono stati ampiamente trattati durante gli anni scolastici, è comunque essenziale coprire queste nozioni di base prima di proseguire. I grafici sezionali vengono disegnati utilizzando un sistema di coordinate basato su longitudine e latitudine. Pertanto, per leggere qualsiasi mappa, utilizziamo queste due linee immaginarie.

La latitudine è una misura di quanto si trova una località a nord o a sud dell'equatore ed è misurata in gradi. Ci sono 360 gradi di latitudine e ogni grado può essere ulteriormente suddiviso in 60 minuti.

Immagina una serie di linee parallele che corrono da est a ovest attorno al globo, con l'equatore come punto di partenza. Queste sono le linee di latitudine. La latitudine più importante è l'equatore, che è a 0 gradi.

D'altra parte, la longitudine è una misura di quanto si trova una località a est o a ovest del meridiano fondamentale. Il primo meridiano è una linea immaginaria che va dal Polo Nord al Polo Sud e passa attraverso Greenwich, in Inghilterra.

La longitudine è misurata in gradi (proprio come la latitudine), ma a differenza della latitudine, ci sono 180 gradi di longitudine (invece di 360). Le linee di longitudine corrono da nord a sud. Il primo meridiano è la linea di longitudine più importante a 0 gradi. L'equatore passa per la metà del primo meridiano.

La latitudine è misurata in gradi nord e sud dell'equatore, mentre la longitudine è misurata in gradi est e ovest del primo meridiano. Le carte sezionali sono divise in una serie di sezioni, ciascuna delle quali copre un'area specifica dello spazio aereo. Le sezioni sono numerate e a ciascuna è assegnata una lettera.

La latitudine e la longitudine possono essere utilizzate per individuare qualsiasi posizione sul globo. Ad esempio, le coordinate di New York City sono 40,71 gradi di latitudine nord e 74,01 gradi di longitudine ovest.

Ciò significa che se dovessi tracciare una linea dal Polo Nord a New York City, sarebbe lunga 40,71 gradi. Allo stesso modo, se dovessi tracciare una linea da Greenwich, in Inghilterra, a New York City, sarebbe lunga 74,01 gradi.

La maggior parte delle carte sezionali ha una scala di uno o due pollici pari a 50 miglia nautiche. Ciò significa che un pollice sulla carta rappresenta 50 miglia nautiche o circa 58 miglia terrestri. Due pollici sulla carta rappresentano 100 miglia nautiche o circa 116 miglia terrestri.

I numeri lungo il bordo della carta sezionale indicano la distanza, in miglia nautiche, da un punto specifico. Ad esempio, se i numeri lungo il bordo della carta indicano "40", significa che il punto si trova a 40 miglia nautiche dal punto di riferimento.

Un quadrante è un altro termine da imparare quando si tratta di leggere i grafici sezionali. Un quadrante è un quarto di cerchio o 90 gradi. Le carte sezionali sono divise in quadranti utilizzando le linee di longitudine e latitudine. Ogni quadrante è numerato, iniziando con “NE” per Nord-Est, “SE” per Sud-Est, “SW” per Sud-Ovest e “NW” per Nord-Ovest.

Ora che abbiamo esaminato le nozioni di base su latitudine e longitudine, discutiamo alcuni dei termini più importanti che vedrai nelle carte sezionali!

La Carta Sezionale è lo strumento più importante per un pilota. Fornisce informazioni su spazio aereo, aeroporti, aiuti alla navigazione o sistemi aerei di navigazione, terreno e altro ancora. Per volare in modo sicuro e legale, è essenziale che tutti i piloti sappiano leggere e comprendere una carta sezionale.

LEGGI: Qual è l'età minima per ottenere la licenza di pilota?

Aeroporto e informazioni sull'aeroporto

Gli aeroporti nella carta in sezione sono una parte importante della pianificazione pre-volo. Il simbolo identifica il tipo di aeroporto sulla carta e il blocco informazioni di accompagnamento. Esistono cinque tipi di aeroporti:

• Gli aeroporti di classe B, C e D dispongono di una torre di controllo operativa
• Aeroporti di classe E che non dispongono di una torre di controllo operativa
• Aeroporti di classe G che non hanno né una torre di controllo operativa né uno spazio aereo di classe B, C, D o E
• Porti marittimi
• Eliporti

Il blocco di informazioni per ciascun aeroporto sulla carta sezionale includerà quanto segue:

• Nome dell'aeroporto
• Identificatore della posizione
• Elevazione del campo
• Variazione magnetica
• Altitudine di transizione
• Tipo di struttura di atterraggio

I simboli vengono descritti anche per comodità dell'utente.

Aeroporti di classe B, C e D

Questi aeroporti sono dotati di una torre di controllo operativa e sono raffigurati sulla Carta Sezionale con un simbolo che assomiglia ad un quadrato con un cerchio al centro. Il blocco informativo per queste tipologie di aeroporti comprenderà anche la frequenza della torre di controllo aeroportuale.

Aeroporti di classe E

Questi aeroporti non dispongono di una torre di controllo operativa e sono raffigurati sulla Carta Sezionale con un simbolo a forma di quadrato. Il blocco informativo per questi tipi di aeroporti includerà anche la frequenza comune di avviso di traffico (CTAF).

Aeroporti di classe G

Questi aeroporti non hanno né una torre di controllo operativa né uno spazio aereo di classe B, C, D o E e sono raffigurati sulla carta sezionale con un simbolo che assomiglia a un cerchio. Il blocco di informazioni per questi tipi di aeroporti includerà anche l'Automated Surface Observing System (ASOS) o la frequenza UNICOM.

Porti marittimi

I porti marittimi non sono generalmente utilizzati dal traffico aereo ma sono inclusi nelle carte sezionali per scopi di navigazione. Sono raffigurati sulla Carta Sezionale con un simbolo che assomiglia ad un quadrato con un triangolo al centro.

Eliporti

Gli eliporti sono aeroporti utilizzati esclusivamente da elicotteri. Sono raffigurati nella tabella sezionale con un simbolo che assomiglia ad un cerchio con una H al centro. Il blocco informativo per gli eliporti includerà anche l'elevazione della pista di atterraggio per elicotteri.

LEGGI: Quanto è difficile ottenere una licenza di pilota privato?

Aeroporti militari

Anche gli aeroporti militari sono inclusi nelle carte sezionali ma non sono aperti al pubblico. Sono raffigurati con un simbolo che assomiglia ad una stella all'interno di un quadrato. Il blocco informativo per gli aeroporti militari comprenderà anche le restrizioni aeroportuali e le informazioni NOTAM. Sono anche rappresentati da abbreviazioni come “MIL” o “AFB”.

• Gli aeroporti con una pista con superficie dura compresa tra 1500′ e 8069′ di lunghezza sono identificati dalla lunghezza della pista. Il primo numero è la lunghezza in migliaia di piedi e il secondo numero è la lunghezza in centinaia di piedi. Ad esempio, una pista lunga 5000′ verrebbe identificata come “50”. Una pista lunga 12.300 piedi verrebbe identificata come “123”.

• Anche i nomi degli aeroporti saranno elencati nel blocco informazioni. Il nome può essere seguito dal tipo di aeroporto, ad esempio "Intl" per internazionale, "Regional" per regionale o "Muni" per comunale. Ad esempio, il nome di un aeroporto lungo 5000 piedi e dotato di una torre di controllo verrebbe scritto come "50CT". Il nome di un aeroporto lungo 12.300 piedi senza torre di controllo sarebbe “123E”.

• Un altro concetto da tenere a mente è l’elevazione dell’aeroporto. L'elevazione del campo è il punto più alto della proprietà aeroportuale ed è generalmente espressa in piedi sopra il livello medio del mare (MSL). Ad esempio, un aeroporto con un'elevazione del campo di 100′ MSL verrebbe scritto come "100".

• L'elemento successivo nel blocco informazioni è la variazione magnetica. La variazione magnetica è la differenza tra il nord geografico e il nord magnetico. È espresso in gradi, dove l'est è positivo e l'ovest è negativo. Ad esempio, un aeroporto con una variazione magnetica di 15°E verrebbe scritto come “15E”.

• L'altitudine di transizione è l'altitudine alla quale un aereo passa dal volo secondo le regole del volo a vista (VFR) al volo secondo le regole del volo strumentale (IFR). L'altitudine di transizione è tipicamente 4000′ MSL ma può essere superiore o inferiore a seconda dell'aeroporto. È espresso in piedi sopra il livello del mare. Ad esempio, un aeroporto con un'altitudine di transizione di 4000′ MSL verrebbe scritto come "4000".

• Un altro elemento nel blocco informazioni è il raggio visivo della pista (RVR). L'RVR è la distanza che un pilota può vedere lungo la pista. È espresso in piedi ed è generalmente di 600′ o più. Ad esempio, un aeroporto con una RVR di 600′ verrebbe scritto come “600”.

• Il blocco informazioni possiede anche la frequenza della torre. La frequenza della torre è la frequenza utilizzata per comunicare con la torre di controllo. Viene espresso in MHz e in genere è 118,0 o 119,0. Ad esempio, un aeroporto con una frequenza di torre pari a 118,0 verrebbe scritto come “118”.

• Un altro fattore da ricordare è che l'identificatore NDB è il codice utilizzato per identificare l'NDB. È dato in gruppi di cinque lettere. Ad esempio, un aeroporto con identificatore NDB "ABCDE" verrebbe scritto come "ABCDE".

• La Common Traffic Advisory Frequency, o CTAF, è la frequenza utilizzata per comunicare con altri aeromobili nell'area. Viene espresso in MHz e in genere è 121,0 o 122,0. Ad esempio, un aeroporto con un CTAF di 121,0 verrebbe scritto come “121”. Per i piloti di droni, la CTAF è una frequenza molto importante da ricordare poiché viene utilizzata per annunciare la propria posizione e le proprie intenzioni ad altri velivoli nell'area.

• L'Automatic Terminal Information Service o ATIS è il sistema automatizzato che fornisce informazioni sull'aeroporto. Viene espresso in MHz e in genere è 124,0 o 125,0. Ad esempio, un aeroporto con un ATIS pari a 124.0 verrebbe scritto come "124".

• La frequenza ASOS è un altro componente fornito nel blocco informazioni. ASOS è un sistema automatizzato che fornisce informazioni meteorologiche. Viene espresso in MHz e in genere è 126,0 o 127,0. Ad esempio, un aeroporto con una frequenza ASOS di 126,0 verrebbe scritto come "126".

• L'ultimo elemento nel blocco informazioni è la frequenza Unicom. La frequenza Unicom è la frequenza utilizzata per comunicare con l'operatore UNICOM. Viene espresso in MHz e in genere è 122,0 o 123,0. Ad esempio, un aeroporto con una frequenza Unicom pari a 122.0 verrebbe scritto come "122".

Ora che abbiamo trattato le nozioni di base per leggere un blocco di informazioni aeroportuali, passiamo alla comprensione dei diversi tipi di spazio aereo rappresentati su una carta in sezione.

LEGGI: Linee di burrasca: tipi, fasi, cause, effetti

Ostacoli e terreno

• Un componente rappresentato anche nel grafico in sezione è l'altezza del terreno e gli ostacoli intorno all'aeroporto. È importante che tutti i piloti ne siano consapevoli, ma è particolarmente importante per i piloti di droni poiché non sono autorizzati a volare sopra i 400′ AGL senza un permesso speciale della FAA. L'altezza del terreno e degli ostacoli è rappresentata in piedi sopra il livello medio del mare (MSL) ed è rappresentata da linee di contorno marroni.

• La figura di elevazione massima (MEF) è l'elevazione più alta all'interno di un quadrilatero. Viene assegnato piedi sopra il livello del mare ed è rappresentato da un numero marrone all'interno di un triangolo marrone. Ad esempio, un aeroporto con un MEF di 1000′ verrebbe scritto come “1000”.

• Esistono diversi tipi di ostacoli, tra cui copriremo gli ostacoli artificiali inferiori a 1000′ AGL (sopra il livello del suolo) e quelli che superano o sono uguali a 1000′ AGL. Questi sono rappresentati nella mappa come descritto di seguito.

• Un ostacolo creato dall'uomo è un oggetto che è stato costruito dall'uomo, come un edificio, un'antenna o una torre. Gli ostacoli artificiali a meno di 1000′ AGL sono rappresentati da un punto nero con accanto l'elevazione dell'ostacolo in piedi sopra MSL. Ad esempio, un ostacolo alto 500′ e con un'altitudine di 500′ MSL verrà scritto come "500".

• Gli ostacoli artificiali pari o superiori a 1000′ AGL sono rappresentati da un punto nero con la parola "Torre" scritta accanto. L'elevazione dell'ostacolo non è indicata, poiché si tratta in genere di strutture molto alte.

• La tabella in sezione raffigura anche ostacoli naturali come montagne, colline e alberi. Questi sono rappresentati da un punto marrone con accanto scritta l'elevazione dei piedi dell'ostacolo sopra MSL. Ad esempio, un ostacolo alto 500′ e con un'altitudine di 500′ MSL verrà scritto come "500".

• Gli ostacoli di gruppo sono un'altra categoria che è una combinazione di ostacoli sia naturali che artificiali. Questi sono rappresentati da un punto nero con accanto la parola “Gruppo”. L'altezza dell'ostacolo non è indicata poiché può variare notevolmente.

• I checkpoint sono elementi sulla mappa che possono essere utilizzati per la navigazione. Sono rappresentati da un punto nero con accanto scritta l'iniziale del checkpoint e il rilevamento magnetico verso il checkpoint dall'aeroporto. Ad esempio, un checkpoint che si trova su una direzione a 180 gradi dall'aeroporto verrebbe scritto come "C180".

• Le linee di posizione (LOP) sono un altro tipo di checkpoint che può essere utilizzato per la navigazione. Sono rappresentati da un punto nero con accanto scritto l'iniziale della LOP e il rilevamento magnetico verso la LOP dall'aeroporto. Ad esempio, una LOP che si trova su una rotta a 180 gradi dall'aeroporto verrà scritta come "L180".

LEGGI: Quante ore servono per diventare pilota?

La leggenda del grafico sezionale

La legenda della carta sezionale si trova nell'angolo in basso a destra della carta e contiene tutte le informazioni necessarie per interpretare i simboli e i colori utilizzati sulla mappa. La legenda viene utilizzata per identificare i diversi tipi di spazio aereo, ostacoli e altri elementi raffigurati sulla carta.

Ora che abbiamo discusso i vari elementi disponibili sulla mappa passiamo agli spazi aerei, cosa sono e quali sono le sue tipologie.

Cos'è lo spazio aereo?

Uno spazio aereo è un'unità tridimensionale di spazio aereo con dimensioni definite all'interno della quale si applicano determinate regole. Gli spazi aerei sono classificati in base alla tipologia di attività che normalmente vi si svolgono e al livello di sicurezza richiesto.

Il National Airspace System (NAS) degli Stati Uniti è diviso in sei diversi tipi di spazio aereo: aree controllate, non controllate, ad uso speciale, limitate, vietate e aree di operazioni militari (MOA).

Spazio aereo controllato

Lo spazio aereo controllato è lo spazio aereo in cui i servizi di controllo del traffico aereo (ATC) sono forniti agli aeromobili che operano secondo le regole del volo strumentale (IFR). Questo tipo di spazio aereo ha in genere il livello di attività più elevato e le regole più rigide.

Spazio aereo non controllato

Lo spazio aereo non controllato è il luogo in cui non vengono forniti servizi ATC e gli aeromobili non sono tenuti a operare in IFR. Questo tipo di spazio aereo ha tipicamente un livello di attività inferiore e regole meno rigide.

Spazio aereo per usi speciali

Lo spazio aereo per usi speciali è stato designato per uno scopo specifico, come l'addestramento militare o il controllo del traffico aereo. Questo tipo di spazio aereo ha in genere un accesso limitato e si applicano regole speciali.

Spazio aereo ristretto

Lo spazio aereo limitato è lo spazio aereo in cui l'ingresso è vietato o severamente limitato a causa di una condizione pericolosa. Questo tipo di spazio aereo è generalmente contrassegnato su una carta sezionale con la lettera "R" seguita da un numero.

Spazio aereo vietato

Lo spazio aereo vietato è lo spazio aereo in cui l'ingresso è completamente vietato. Questo tipo di spazio aereo è generalmente contrassegnato su una carta sezionale con la lettera "P" seguita da un numero.

LEGGI: Primo volo di scoperta introduttivo: tutto ciò che devi sapere

Aree operative militari (MOA)

I MOA sono aree dello spazio aereo designate per attività di addestramento militare. Questo tipo di spazio aereo ha in genere regole speciali che si applicano ed è spesso attivo solo in determinati orari della giornata.

Altre aree da prendere in considerazione sono le aree di allerta, le aree di allerta e i percorsi di addestramento militare. Un'area di allerta è uno spazio aereo che può contenere condizioni pericolose come spettacoli aerei, lancio con il paracadute e lanci di razzi. Un'area di allerta è uno spazio aereo con un elevato livello di attività degli aeromobili. Le rotte di addestramento militare sono aree dello spazio aereo utilizzate dai militari per scopi di addestramento. Questi percorsi sono spesso attivi solo in determinati orari della giornata e prevedono regole speciali.

Nella carta in sezione, la rappresentazione di un'area di allerta, di un'area di allerta o di una rotta di addestramento militare è simile a quella dello spazio aereo limitato. La differenza è che le aree di allerta, di allerta e le rotte di addestramento militare non sono spazi aerei in cui è vietato l’ingresso.

Piuttosto, sono aree in cui i piloti dovrebbero prestare attenzione a causa dell’aumento del livello di attività. Le aree di allerta sono contrassegnate come W-XXX, le aree di allerta sono contrassegnate come A-XXX e i percorsi di addestramento militare sono contrassegnati come T-XXX.

Ora che abbiamo discusso i diversi tipi di spazio aereo, passiamo a come vengono rappresentati su una carta sezionale.

Rappresentazioni dello spazio aereo sulle carte sezionali

Spazio aereo controllato

Lo spazio aereo controllato è generalmente rappresentato sulle carte sezionali come spazio aereo di Classe A, B, C, D o E.

Spazio aereo di classe A

Lo spazio aereo di Classe A è rappresentato sulle carte sezionali come una linea magenta continua. Questo tipo di spazio aereo circonda tipicamente le principali aree metropolitane e si trova ad altitudini superiori a 18.000 piedi MSL fino a 60.000 MSL.

Spazio aereo di classe B

Lo spazio aereo di Classe B è rappresentato sulle carte sezionali come una linea blu continua. Questo è lo spazio aereo più controllato del National Airspace System (NAS). Per entrare nello spazio aereo di Classe B è necessario disporre dell'autorizzazione del controllo del traffico aereo (ATC).

Questo generalmente non è disponibile per i piloti di droni. Questo vale per le altitudini che partono dalla superficie e arrivano fino a 9000 piedi. Si riferisce allo spazio aereo controllato attorno agli aeroporti più trafficati del paese.

Spazio aereo di classe C

Lo spazio aereo di Classe C è rappresentato sulle carte sezionali come una linea magenta tratteggiata. Questo tipo di spazio aereo è generalmente situato attorno agli aeroporti più grandi e si estende dalla superficie fino a 4000 piedi AGL. È necessario avere l'autorizzazione dell'ATC per entrare nello spazio aereo di Classe C.

Spazio aereo di classe D

Lo spazio aereo di Classe D è rappresentato sulle carte sezionali come una linea blu tratteggiata. Questo tipo di spazio aereo è generalmente situato intorno agli aeroporti più piccoli e si estende dalla superficie fino a 2000 piedi AGL. È necessario avere l'autorizzazione dell'ATC per entrare nello spazio aereo di Classe D.

Spazio aereo di classe E

Lo spazio aereo di Classe E non è mostrato nelle carte sezionali. Questo tipo di spazio aereo è generalmente situato attorno agli aeroporti più piccoli e si estende dalla superficie fino a 14.500 piedi slm. Non è necessaria l'autorizzazione dell'ATC per entrare nello spazio aereo di Classe E, ma è necessario mantenere la comunicazione radio con l'ATC mentre si opera in quest'area.

Spazio aereo di classe G

Lo spazio aereo di classe G non è mostrato nelle carte sezionali. Si tratta di uno spazio aereo non controllato e generalmente si trova lontano dagli aeroporti. Lo spazio aereo di classe G si estende dalla superficie fino a 1400 piedi AGL. Non è necessaria l'autorizzazione dell'ATC per entrare nello spazio aereo di Classe G, ma è necessario mantenere la comunicazione radio con l'ATC mentre si opera in quest'area.

LEGGI: Aerei ultraleggeri: tutto quello che c'è da sapere

Restrizioni di volo temporanee

I TFR, come vengono comunemente pronunciati, vengono utilizzati per riferirsi ad aree dello spazio aereo su cui sono previste restrizioni per un periodo di tempo specifico. I TFR vengono generalmente istituiti per eventi quali movimenti di VIP, disastri naturali e grandi eventi sportivi.

Un TFR è rappresentato sui grafici sezionali come un'area ombreggiata di colore magenta con l'ora di inizio e di fine della restrizione annotata all'interno. È importante notare che i TFR possono apparire in qualsiasi momento e il pilota deve esserne consapevole.

È importante che i piloti di droni controllino sempre i TFR prima di volare, poiché possono cambiare in qualsiasi momento e potresti inavvertitamente violare lo spazio aereo.

Perché dovresti imparare a leggere una tabella in sezione?

Ora che abbiamo discusso i diversi tipi di spazio aereo e come sono rappresentati sulle carte sezionali, passiamo ai vantaggi della lettura di una carta sezionale.

• Le carte sezionali forniscono informazioni vitali per i piloti
• Le carte sezionali vengono utilizzate per rappresentare lo spazio aereo
• Le carte sezionali mostrano diversi tipi di spazio aereo
• I grafici sezionali possono essere utilizzati per trovare i TFR
• Le carte sezionali sono uno strumento prezioso per i piloti.

Le carte sezionali forniscono informazioni vitali per i piloti e sono uno strumento prezioso per pianificare i voli. Le carte in sezione mostrano diversi tipi di spazio aereo, che possono essere utili per evitare lo spazio aereo controllato.

Le carte sezionali descrivono anche restrizioni temporanee ai voli, che possono essere importanti per evitare la violazione dello spazio aereo. In sintesi, imparare a leggere una carta sezionale è un'abilità importante per tutti i piloti.

Conclusione

Questo blog è iniziato con una breve descrizione delle carte sezionali e della loro utilità per i piloti. Abbiamo quindi approfondito le carte sezionali discutendo i diversi tipi di spazio aereo che vengono mostrati su di esse.

Infine, abbiamo concluso con una discussione sui vantaggi della lettura dei grafici sezionali. I grafici sezionali sono uno strumento importante per tutti i piloti e speriamo che questo blog ti abbia aiutato a capirli meglio. Grazie per aver letto!