Déclaration de la FAA sur l'exigence du GPS pour l'identification à distance

La Federal Aviation Administration (FAA) a précisé que les avions équipés d'une identification à distance (Remote ID) doivent être capables de transmettre leur position GPS dans le cadre du signal Remote ID. Cette clarification répond aux préoccupations selon lesquelles certains avions pourraient ne pas être en mesure de se conformer à cette exigence.

La nouvelle règle de la FAA sur l'identification à distance, publiée dans le Federal Register le 29 novembre 2019, exige que les avions soient équipés d'un système d'identification à distance capable de transmettre leur emplacement, leur altitude, leur vitesse et leur direction à un fournisseur de services d'identification à distance. Le but de la règle est d'aider la FAA à identifier et à suivre les drones qui opèrent illégalement ou présentent un risque pour la sécurité.

Auparavant, la FAA avait indiqué que les avions n'auraient besoin de pouvoir transmettre leur position GPS que s'ils étaient équipés d'un système automatisé de surveillance dépendante et de diffusion (ADS-B). Cependant, l'agence a désormais précisé que tous les avions équipés de Remote ID doivent pouvoir transmettre leur position GPS.

Cet article discutera des implications de ce changement et de ce qu'il signifie pour les propriétaires et les exploitants d'avions.

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Qu'est-ce que l'identification à distance ?

La FAA considère l'identification à distance comme une étape importante dans le développement d'un système autonome de contrôle du trafic, similaire à une « plaque d'immatriculation numérique » pour les drones. Il s'agit d'une méthode permettant aux autorités concernées d'identifier un drone, même si elles ne sont pas directement impliquées dans les opérations du drone.

L'ID distant est un système qui permet au FAA pour identifier et suivre les drones qui opèrent illégalement ou présentent un risque pour la sécurité. Le système se compose de deux parties : un système d'identification à distance embarqué et un fournisseur de services d'identification à distance au sol.

Le système d'identification à distance transmet l'emplacement, l'altitude, la vitesse et la direction de l'avion au fournisseur de services d'identification à distance. Le fournisseur de services met ensuite ces informations à la disposition des forces de l'ordre, des agences de sécurité et des autres parties concernées.

Le besoin du GPS et ses obstacles

La nouvelle règle sur l'identification à distance a été critiquée par certains qui affirment qu'il sera difficile pour les avions sans ADS-B de se conformer aux exigences du GPS. En particulier, les critiques ont fait part de leurs inquiétudes quant au fait que les avions sans ADS-B devront installer un nouveau récepteur GPS, ce qui pourrait être coûteux et prendre beaucoup de temps.

La FAA a répondu à ces préoccupations en précisant que les avions sans ADS-B n'auront besoin d'installer un récepteur GPS que s'ils n'en sont pas déjà tenus.

L'agence a également indiqué qu'elle travaillait sur un processus permettant aux propriétaires d'avions de faire appel de l'exigence relative au GPS s'ils peuvent démontrer qu'il leur serait difficile, voire impossible, de s'y conformer.

Que contient la nouvelle déclaration de politique ?

Le 22 novembre 2021, la FAA a publié une déclaration de politique sur l'utilisation des systèmes d'identification à distance. La déclaration contient trois dispositions principales :

• La FAA a précisé que tous les avions qui doivent être équipés d'une identification à distance doivent être capables de transmettre leur position GPS. Auparavant, l'agence avait indiqué que seuls les avions équipés de l'ADS-B devraient disposer de cette capacité.
• La FAA a indiqué qu'elle travaillait sur un processus permettant aux propriétaires d'aéronefs de faire appel de l'exigence relative au GPS s'ils peuvent démontrer qu'il leur serait difficile, voire impossible, de s'y conformer.
• La FAA a réaffirmé son engagement à travailler avec l'industrie et d'autres parties prenantes pour élaborer des normes pour ID distant systèmes.

La déclaration est importante car elle fournit plus d'informations sur les plans de l'agence pour la mise en œuvre de la règle d'identification à distance. En particulier, la déclaration précise que tous les avions qui doivent être équipés d'une identification à distance doivent être capables de transmettre leur position GPS.

Cette précision est importante car elle signifie que tous les avions qui doivent être équipés de Remote ID devront avoir à bord un récepteur GPS. Auparavant, seuls les avions qui devaient déjà être équipés d'ADS-B devaient disposer d'un récepteur GPS.

Le communiqué indique également que la FAA travaille sur un processus permettant aux propriétaires d'avions de faire appel de l'exigence du GPS s'ils peuvent démontrer qu'il leur serait difficile, voire impossible, de s'y conformer. Ceci est important car cela montre que l'agence est consciente des préoccupations qui ont été soulevées concernant l'exigence du GPS et qu'elle s'efforce d'y répondre.

Enfin, la déclaration réaffirme l'engagement de la FAA à travailler avec l'industrie et d'autres parties prenantes pour développer des normes pour les systèmes d'identification à distance. Ceci est important car cela montre que l’agence est disposée à travailler avec les parties prenantes sur cette question.

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Qu’est-ce que WAAS ?

WAAS est le système d'augmentation de zone étendue. Il s'agit d'un système de navigation basé sur GPS qui offre une précision et une fiabilité améliorées aux avions. WAAS n'est pas requis pour l'identification à distance, mais il est requis pour l'ADS-B.

WAAS s'appuie sur un réseau de stations de référence au sol ainsi que sur des satellites géostationnaires pour fonctionner. Les stations de référence au sol surveillent les variations des signaux des satellites GPS causées par des erreurs d'orbite des satellites ou des perturbations ionosphériques.

These observations are subsequently sent as “correction messages” to geostationary satellites, allowing GPS signals to be corrected for increased accuracy.

Les récepteurs WAAS ne sont pas particulièrement différents des récepteurs GPS classiques en termes de matériel. Leur micrologiciel, en revanche, a été considérablement mis à jour pour recevoir les signaux des satellites WAAS et calculer les corrections des signaux GPS.

WAAS is the most used system in the aviation industry. They’re still uncommon, and they’re a lot more expensive than regular GPS receivers.

Quel impact cela aura-t-il sur l’installation de Remote ID ?

Le respect de l'identification à distance devient de plus en plus difficile tant pour les fabricants de drones que pour les pilotes, car la FAA semble insister sur l'exigence de maintenir une précision verticale de 15 pieds.

Actuellement, soit une fonction GPS intégrée, soit le récepteur GPS de l'appareil mobile connecté au contrôleur détermine la position de la station de contrôle. Cela repose sur le GPS conventionnel, dont nous savons tous qu'il n'est pas assez précis pour répondre aux exigences d'identification à distance.

Cela signifie que si vous ne disposez pas d'un récepteur GPS compatible WAAS, vous ne pourrez peut-être pas vous conformer à la règle d'identification à distance de la FAA. Cela pourrait avoir un impact significatif sur la mise en œuvre de l’identification à distance, car cela rendrait plus difficile pour les pilotes de se conformer à la règle.

La bonne nouvelle est que la FAA est consciente de ce problème et travaille avec les parties prenantes pour développer des normes pour les systèmes d'identification à distance. Cela montre que l’agence est disposée à travailler avec les parties prenantes sur cette question.

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Conclusion

The FAA’s statement on the GPS requirement for Remote ID is significant because it provides more information on the agency’s plans for the implementation of the Remote ID rule.

En particulier, la déclaration précise que tous les avions qui doivent être équipés d'une identification à distance doivent être capables de transmettre leur position GPS. Cette précision est importante car elle signifie que tous les avions qui doivent être équipés d’ADS-B devront également avoir à bord un récepteur GPS.

Le communiqué indique également que la FAA travaille sur un processus permettant aux propriétaires d'avions de faire appel de l'exigence du GPS s'ils peuvent démontrer qu'il leur serait difficile, voire impossible, de s'y conformer.

Ceci est important car cela montre que l'agence est consciente des préoccupations qui ont été soulevées concernant l'exigence du GPS et qu'elle s'efforce d'y répondre.

Finally, the statement reaffirms the FAA’s commitment to working with industry and other stakeholders to develop standards for Remote ID systems.