Tableau des sections : Un guide ultime pour lire et comprendre

Il y a beaucoup d'informations sur un graphique en coupe, ce qui peut être assez intimidant pour les non-initiés. Mais ne vous inquiétez pas ; dans cet article de blog, nous vous guiderons à travers tout ce que vous devez savoir pour lire et comprendre les graphiques en coupe comme un pro !

Nous commencerons par expliquer la latitude et la longitude, puis discuterons de certains des termes les plus importants que vous verrez sur les cartes en coupe. Après cela, nous examinerons différents types d’espace aérien et expliquerons ce que chacun signifie. Enfin, nous vous donnerons quelques conseils pour utiliser les cartes sectionnelles en vol !

Que sont les graphiques en coupe ?

Les cartes en coupe sont des cartes à grande échelle produites par le National Aeronautical Charting Office (NACO) qui montrent des informations détaillées sur une zone d'espace aérien particulière. Les pilotes les utilisent pour planifier les vols et les contrôleurs aériens dirigent les avions.

Les cartes en coupe sont divisées en un certain nombre de sections différentes, chacune couvrant une zone spécifique de l'espace aérien. Les sections sont numérotées et chacune d'entre elles se voit attribuer une lettre.

Le graphique en coupe est l’outil le plus important pour un pilote. Il fournit des informations sur l'espace aérien, les aéroports, les aides à la navigation ou les systèmes aériens de navigation, le terrain, etc. Afin de voler en toute sécurité et légalement, il est essentiel que tous les pilotes sachent lire et comprendre une carte en coupe.

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Longitudes et latitudes

Même si beaucoup d’entre vous connaissent ces deux termes, car ils ont été largement abordés au cours de vos années scolaires, il reste néanmoins essentiel d’aborder ces bases avant de passer à autre chose. Les cartes en coupe sont dessinées à l'aide d'un système de coordonnées basé sur la longitude et la latitude. Par conséquent, pour lire n’importe quelle carte, nous utilisons ces deux lignes imaginaires.

La latitude est une mesure de la distance au nord ou au sud de l'équateur d'un emplacement et est mesurée en degrés. Il y a 360 degrés de latitude et chaque degré peut être divisé en 60 minutes.

Imaginez une série de lignes parallèles s’étendant d’est en ouest autour du globe, l’équateur étant le point de départ. Ce sont des lignes de latitude. La latitude la plus importante est l’équateur, qui se situe à 0 degré.

D'autre part, la longitude est une mesure de la distance à l'est ou à l'ouest du méridien principal se trouve un emplacement. Le premier méridien est une ligne imaginaire qui va du pôle Nord au pôle Sud et passe par Greenwich, en Angleterre.

La longitude se mesure en degrés (tout comme la latitude), mais contrairement à la latitude, il y a 180 degrés de longitude (au lieu de 360). Les lignes de longitude s'étendent du nord au sud. Le premier méridien est la ligne de longitude la plus importante à 0 degré. L'équateur passe par le milieu du premier méridien.

La latitude est mesurée en degrés nord et sud de l'équateur, tandis que la longitude est mesurée en degrés est et ouest du méridien principal. Les cartes en coupe sont divisées en un certain nombre de sections, chacune couvrant une zone spécifique de l'espace aérien. Les sections sont numérotées et chacune d'entre elles se voit attribuer une lettre.

La latitude et la longitude peuvent être utilisées pour localiser n’importe quel endroit sur le globe. Par exemple, les coordonnées de la ville de New York sont 40,71 degrés de latitude nord et 74,01 degrés de longitude ouest.

Cela signifie que si vous deviez tracer une ligne allant du pôle Nord à New York, elle aurait une longueur de 40,71 degrés. De même, si vous deviez tracer une ligne allant de Greenwich, en Angleterre, à New York, elle aurait une longueur de 74,01 degrés.

La plupart des cartes en coupe ont une échelle de un ou deux pouces, ce qui équivaut à 50 milles marins. Cela signifie qu'un pouce sur la carte représente 50 milles marins ou environ 58 milles terrestres. Deux pouces sur la carte représentent 100 milles marins ou environ 116 milles terrestres.

Les chiffres situés le long du bord de la carte en coupe vous indiquent la distance, en milles marins, à partir d'un point spécifique. Par exemple, si les chiffres sur le bord de la carte indiquent « 40 », cela signifie que le point est à 40 milles marins du point de référence.

Un quadrant est un autre terme à apprendre lorsqu'il s'agit de lire des graphiques en coupe. Un quadrant correspond à un quart de cercle ou 90 degrés. Les cartes en coupe sont divisées en quadrants en utilisant les lignes de longitude et de latitude. Chaque quadrant est numéroté, en commençant par « NE » pour le nord-est, « SE » pour le sud-est, « SW » pour le sud-ouest et « NW » pour le nord-ouest.

Maintenant que nous avons passé en revue les bases de la latitude et de la longitude, discutons de certains des termes les plus importants que vous verrez sur les cartes en coupe !

Le graphique en coupe est l’outil le plus important pour un pilote. Il fournit des informations sur l'espace aérien, les aéroports, les aides à la navigation ou les systèmes aériens de navigation, le terrain, etc. Pour voler en toute sécurité et légalement, il est essentiel que tous les pilotes sachent lire et comprendre une carte sectionnelle.

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Informations sur l'aéroport et l'aéroport

Les aéroports figurant sur la carte en coupe constituent une partie importante de la planification avant le vol. Le symbole identifie le type d'aéroport sur la carte et le bloc d'informations qui l'accompagne. Il existe cinq types d'aéroports :

• Les aéroports de classes B, C et D disposent d'une tour de contrôle opérationnelle
• Aéroports de classe E qui ne disposent pas de tour de contrôle opérationnelle
• Aéroports de classe G qui n'ont ni tour de contrôle opérationnelle ni espace aérien de classe B, C, D ou E
• Ports maritimes
• Héliports

Le bloc d'informations pour chaque aéroport sur la carte sectionnelle comprendra les éléments suivants :

• Nom de l'aéroport
• Identifiant de localisation
• Altitude du champ
• Variation magnétique
• Altitude de transition
• Type d'installation d'atterrissage

Les symboles sont également décrits pour votre commodité.

Aéroports de classe B, C et D

Ces aéroports disposent d'une tour de contrôle opérationnelle et sont représentés sur la carte en coupe par un symbole qui ressemble à un carré avec un cercle au milieu. Le bloc d'informations pour ces types d'aéroports comprendra également la fréquence de la tour de contrôle de l'aéroport.

Aéroports de classe E

Ces aéroports ne disposent pas de tour de contrôle opérationnelle et sont représentés sur la carte en coupe par un symbole qui ressemble à un carré. Le bloc d'informations pour ces types d'aéroports comprendra également la fréquence commune d'avis de trafic (CTAF).

Aéroports de classe G

Ces aéroports n'ont ni tour de contrôle opérationnelle ni espace aérien de classe B, C, D ou E et sont représentés sur la carte en coupe par un symbole qui ressemble à un cercle. Le bloc d'informations pour ces types d'aéroports inclura également la fréquence du système automatisé d'observation de surface (ASOS) ou UNICOM.

Ports maritimes

Les ports maritimes ne sont généralement pas utilisés par le trafic aérien, mais sont inclus sur les cartes en coupe à des fins de navigation. Ils sont représentés sur le tableau en coupe par un symbole qui ressemble à un carré avec un triangle au milieu.

Héliports

Les héliports sont des aéroports utilisés exclusivement par des hélicoptères. Ils sont représentés sur le tableau en coupe par un symbole qui ressemble à un cercle avec un H au milieu. Le bloc d'informations sur les héliports comprendra également l'élévation de l'aire d'atterrissage pour hélicoptères.

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Aéroports militaires

Les aéroports militaires sont également inclus sur les cartes sectionnelles mais ne sont pas ouverts au public. Ils sont représentés par un symbole qui ressemble à une étoile à l’intérieur d’un carré. Le bloc d'informations pour les aéroports militaires comprendra également les restrictions aéroportuaires et les informations NOTAM. Ils sont également représentés par des abréviations telles que « MIL » ou « AFB ».

• Les aéroports dotés d'une piste à revêtement dur d'une longueur comprise entre 1 500 et 8 069 pieds sont identifiés par leur longueur de piste. Le premier nombre est la longueur en milliers de pieds et le deuxième nombre est la longueur en centaines de pieds. Par exemple, une piste d’une longueur de 5 000 pieds serait identifiée comme « 50 ». Une piste d’une longueur de 12 300 pieds serait identifiée comme « 123 ».

• Les noms de l'aéroport seront également répertoriés dans le bloc d'information. Le nom peut être suivi du type d'aéroport, tel que « Intl » pour international, « Regional » pour régional ou « Muni » pour municipal. Par exemple, le nom d’un aéroport de 5 000 pieds de long et doté d’une tour de contrôle s’écrira « 50CT ». Le nom d’un aéroport de 12 300 pieds de long sans tour de contrôle serait « 123E ».

• Un autre concept à garder à l’esprit est l’élévation de l’aéroport. L'élévation du terrain est le point le plus élevé de la propriété de l'aéroport et est généralement indiquée en pieds au-dessus du niveau moyen de la mer (MSL). Par exemple, un aéroport avec une élévation de champ de 100′ MSL serait écrit « 100 ».

• L’élément suivant du bloc d’informations est la variation magnétique. La variation magnétique est la différence entre le nord géographique et le nord magnétique. Il est donné en degrés, l’est étant positif et l’ouest étant négatif. Par exemple, un aéroport avec une variation magnétique de 15°E s’écrirait « 15E ».

• L'altitude de transition est l'altitude à laquelle un aéronef passe du vol selon les règles de vol à vue (VFR) au vol selon les règles de vol aux instruments (IFR). L'altitude de transition est généralement de 4 000 pieds MSL mais peut être supérieure ou inférieure selon l'aéroport. Il est donné en pieds au-dessus du MSL. Par exemple, un aéroport avec une altitude de transition de 4 000 pieds MSL s'écrirait « 4 000 ».

• Un autre élément du bloc d'informations est la portée visuelle de piste (RVR). La RVR est la distance qu'un pilote peut voir sur la piste. Il est indiqué en pieds et mesure généralement 600 pieds ou plus. Par exemple, un aéroport avec une RVR de 600 pieds s’écrirait « 600 ».

• Le bloc d'informations possède également la fréquence de la tour. La fréquence de la tour est la fréquence utilisée pour communiquer avec la tour de contrôle. Il est donné en MHz et est généralement de 118,0 ou 119,0. Par exemple, un aéroport avec une fréquence tour de 118,0 serait écrit « 118 ».

• Un autre facteur à retenir est que l'identifiant NDB est le code utilisé pour identifier le NDB. Il est donné en groupes de cinq lettres. Par exemple, un aéroport avec un identifiant NDB de « ABCDE » serait écrit « ABCDE ».

• La fréquence commune d'avis de trafic, ou CTAF, est la fréquence utilisée pour communiquer avec les autres aéronefs dans la zone. Il est donné en MHz et est généralement de 121,0 ou 122,0. Par exemple, un aéroport avec un CTAF de 121,0 s'écrirait « 121 ». Pour les pilotes de drones, la CTAF est une fréquence très importante à retenir car elle est utilisée pour annoncer votre position et vos intentions aux autres avions dans la zone.

• Le service d'information sur les terminaux automatiques ou ATIS est le système automatisé qui fournit des informations sur l'aéroport. Il est donné en MHz et est généralement de 124,0 ou 125,0. Par exemple, un aéroport avec un ATIS de 124,0 serait écrit « 124 ».

• La fréquence ASOS est un autre composant indiqué dans le bloc d'informations. ASOS est un système automatisé qui fournit des informations météorologiques. Il est donné en MHz et est généralement de 126,0 ou 127,0. Par exemple, un aéroport avec une fréquence ASOS de 126,0 serait écrit « 126 ».

• Le dernier élément du bloc d'informations est la fréquence Unicom. La fréquence Unicom est la fréquence utilisée pour communiquer avec l'opérateur UNICOM. Il est donné en MHz et est généralement de 122,0 ou 123,0. Par exemple, un aéroport avec une fréquence Unicom de 122,0 serait écrit « 122 ».

Maintenant que nous avons couvert les bases de la lecture d'un bloc d'informations sur un aéroport, passons à la compréhension des différents types d'espace aérien représentés sur une carte en coupe.

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Obstacles et terrain

• Un élément que le tableau en coupe représente également est la hauteur du terrain et les obstacles autour de l'aéroport. Il est important que tous les pilotes en soient conscients, mais c'est particulièrement important pour les pilotes de drones, car ils ne sont pas autorisés à voler au-dessus de 400 pieds AGL sans autorisation spéciale de la FAA. La hauteur du terrain et des obstacles est représentée en pieds au-dessus du niveau moyen de la mer (MSL) et est représentée par des courbes de niveau marron.

• La figure d'élévation maximale (MEF) est l'élévation la plus élevée d'un quadrilatère. Il est donné pieds au-dessus du MSL et est représenté par un nombre marron à l'intérieur d'un triangle marron. Par exemple, un aéroport avec un MEF de 1 000 pieds s’écrirait « 1 000 ».

• Il existe plusieurs types d'obstacles, parmi lesquels nous couvrirons les obstacles artificiels inférieurs à 1 000 pieds AGL (Above Ground Level) et ceux qui dépassent ou sont égaux à 1 000 pieds AGL. Ceux-ci sont représentés sur la carte comme décrit ci-dessous.

• Un obstacle artificiel est un objet construit par des humains, tel qu'un bâtiment, une antenne ou une tour. Les obstacles artificiels inférieurs à 1 000 pieds AGL sont représentés par un point noir avec l'élévation de l'obstacle en pieds au-dessus du MSL écrite à côté. Par exemple, un obstacle mesurant 500 pieds de haut et ayant une élévation de 500 pieds MSL serait écrit « 500 ».

• Les obstacles artificiels égaux ou supérieurs à 1 000 pieds AGL sont représentés par un point noir avec le mot « Tour » écrit à côté. L'élévation de l'obstacle n'est pas indiquée, car il s'agit généralement de structures très hautes.

• Le diagramme en coupe représente également les obstacles naturels tels que les montagnes, les collines et les arbres. Ceux-ci sont représentés par un point marron avec l'élévation des pieds d'obstacle au-dessus du MSL écrite à côté. Par exemple, un obstacle mesurant 500 pieds de haut et ayant une élévation de 500 pieds MSL serait écrit « 500 ».

• Les obstacles de groupe sont une autre catégorie qui combine à la fois des obstacles artificiels et naturels. Ceux-ci sont représentés par un point noir avec le mot « Groupe » écrit à côté. L'élévation de l'obstacle n'est pas indiquée car celle-ci peut varier considérablement.

• Les points de contrôle sont des éléments sur la carte qui peuvent être utilisés pour la navigation. Ils sont représentés par un point noir avec l'initiale du point de contrôle et le relèvement magnétique du point de contrôle depuis l'aéroport écrit à côté. Par exemple, un point de contrôle situé à un cap à 180 degrés de l’aéroport serait écrit « C180 ».

• Les lignes de position (LOP) sont un autre type de point de contrôle qui peut être utilisé pour la navigation. Ils sont représentés par un point noir avec l'initiale du LOP et le relèvement magnétique du LOP depuis l'aéroport inscrit à côté. Par exemple, un LOP situé sur un cap à 180 degrés de l’aéroport s’écrirait « L180 ».

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La légende du graphique en coupe

La légende du graphique en coupe est située dans le coin inférieur droit du graphique et contient toutes les informations nécessaires pour interpréter les symboles et les couleurs utilisés sur la carte. La légende est utilisée pour identifier les différents types d'espace aérien, les obstacles et autres éléments représentés sur la carte.

Maintenant que nous avons discuté des différents éléments disponibles sur la carte, passons aux espaces aériens, ce qu'ils sont et quels sont leurs types.

Qu’est-ce que l’espace aérien ?

Un espace aérien est une unité tridimensionnelle d’espace aérien avec des dimensions définies à l’intérieur de laquelle certaines règles s’appliquent. Les espaces aériens sont classés selon le type d'activités qui s'y déroulent normalement et le niveau de sécurité requis.

Le système d'espace aérien national (NAS) des États-Unis est divisé en six types d'espace aérien différents : zones d'opérations contrôlées, non contrôlées, à usage spécial, restreintes, interdites et militaires (MOA).

Espace aérien contrôlé

L'espace aérien contrôlé est un espace aérien dans lequel des services de contrôle de la circulation aérienne (ATC) sont fournis aux aéronefs opérant selon les règles de vol aux instruments (IFR). Ce type d’espace aérien présente généralement le niveau d’activité le plus élevé et les règles les plus strictes.

Espace aérien non contrôlé

L’espace aérien non contrôlé est l’endroit où les services ATC ne sont pas fournis et où les aéronefs ne sont pas tenus d’opérer en IFR. Ce type d’espace aérien présente généralement un niveau d’activité plus faible et des règles moins strictes.

Espace aérien à usage spécial

L'espace aérien à usage spécial a été désigné dans un but spécifique, comme l'entraînement militaire ou le contrôle du trafic aérien. Ce type d'espace aérien a généralement un accès restreint et des règles spéciales qui s'appliquent.

Espace aérien restreint

L'espace aérien réglementé est un espace aérien dans lequel l'entrée est interdite ou sévèrement limitée en raison d'une condition dangereuse. Ce type d'espace aérien est généralement marqué sur une carte sectionnelle avec la lettre « R » suivie d'un chiffre.

Espace aérien interdit

L'espace aérien interdit est un espace aérien dans lequel l'entrée est totalement interdite. Ce type d'espace aérien est généralement marqué sur une carte sectionnelle avec la lettre « P » suivie d'un chiffre.

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Zones d'opérations militaires (MOA)

Les MOA sont des zones de l'espace aérien désignées pour des activités de formation militaire. Ce type d’espace aérien est généralement soumis à des règles spéciales et n’est souvent actif qu’à certaines heures de la journée.

D'autres domaines à prendre en compte sont les zones d'avertissement, les zones d'alerte et les itinéraires d'entraînement militaire. Une zone d'avertissement est un espace aérien pouvant contenir des conditions dangereuses telles que des spectacles aériens, des sauts en parachute et des lancements de fusées. Une zone d’alerte est un espace aérien où le niveau d’activité des aéronefs est élevé. Les routes d’entraînement militaire sont des zones de l’espace aérien utilisées par les militaires à des fins d’entraînement. Ces itinéraires ne sont souvent actifs qu'à certaines heures de la journée et sont soumis à des règles spéciales.

Dans le diagramme en coupe, la représentation d'une zone d'avertissement, d'une zone d'alerte ou d'un itinéraire d'entraînement militaire est similaire à celle d'un espace aérien réglementé. La différence est que les zones d’avertissement, les zones d’alerte et les itinéraires d’entraînement militaire ne sont pas des espaces aériens dans lesquels l’entrée est interdite.

Il s’agit plutôt de zones dans lesquelles les pilotes doivent faire preuve de prudence en raison du niveau d’activité accru. Les zones d'avertissement sont marquées par W-XXX, les zones d'alerte sont marquées par A-XXX et les itinéraires d'entraînement militaire sont marqués par T-XXX.

Maintenant que nous avons discuté des différents types d’espace aérien, passons à la façon dont ils sont représentés sur une carte en coupe.

Représentations de l'espace aérien sur les cartes en coupe

Espace aérien contrôlé

L'espace aérien contrôlé est généralement représenté sur les cartes en coupe comme un espace aérien de classe A, B, C, D ou E.

Espace aérien de classe A

L'espace aérien de classe A est représenté sur les cartes en coupe par une ligne magenta continue. Ce type d'espace aérien entoure généralement les principales zones métropolitaines et est situé à des altitudes supérieures à 18 000 pieds MSL et allant jusqu'à 60 000 MSL.

Espace aérien de classe B

L'espace aérien de classe B est représenté sur les cartes en coupe par une ligne bleue continue. Il s’agit de l’espace aérien le plus contrôlé du National Airspace System (NAS). Vous devez avoir l’autorisation du contrôle de la circulation aérienne (ATC) pour entrer dans l’espace aérien de classe B.

Ceci n’est généralement pas disponible pour les pilotes de drones. Cela s'applique aux altitudes qui partent de la surface et atteignent jusqu'à 9 000 pieds. Il s’agit de l’espace aérien contrôlé autour des aéroports les plus fréquentés du pays.

Espace aérien de classe C

L'espace aérien de classe C est représenté sur les cartes en coupe par une ligne pointillée magenta. Ce type d'espace aérien est généralement situé autour des grands aéroports et s'étend de la surface jusqu'à 4 000 pieds AGL. Vous devez avoir une autorisation de l'ATC pour entrer dans l'espace aérien de classe C.

Espace aérien de classe D

L'espace aérien de classe D est représenté sur les cartes en coupe par une ligne bleue pointillée. Ce type d'espace aérien est généralement situé autour des petits aéroports et s'étend de la surface jusqu'à 2 000 pieds AGL. Vous devez avoir une autorisation de l'ATC pour entrer dans l'espace aérien de classe D.

Espace aérien de classe E

L'espace aérien de classe E n'est pas représenté sur les cartes en coupe. Ce type d'espace aérien est généralement situé autour des petits aéroports et s'étend de la surface jusqu'à 14 500 pieds MSL. Vous n'avez pas besoin d'autorisation de l'ATC pour entrer dans l'espace aérien de classe E, mais vous devez maintenir la communication radio avec l'ATC lorsque vous évoluez dans cette zone.

Espace aérien de classe G

L'espace aérien de classe G n'est pas représenté sur les cartes en coupe. Il s’agit d’un espace aérien non contrôlé et généralement situé à l’écart des aéroports. L'espace aérien de classe G s'étend de la surface jusqu'à 1 400 pieds AGL. Vous n'avez pas besoin d'autorisation de l'ATC pour entrer dans l'espace aérien de classe G, mais vous devez maintenir la communication radio avec l'ATC lorsque vous évoluez dans cette zone.

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Restrictions de vol temporaires

Les TFR, comme ils sont communément prononcés, sont utilisés pour désigner des zones de l'espace aérien soumises à des restrictions pendant une période de temps spécifique. Les TFR sont généralement mis en place pour des événements tels que les mouvements VIP, les catastrophes naturelles et les grands événements sportifs.

Un TFR est représenté sur les graphiques en coupe sous la forme d'une zone magenta ombrée avec l'heure de début et de fin de la restriction notée à l'intérieur. Il est important de noter que des TFR peuvent apparaître à tout moment et que le pilote doit en être conscient.

Il est important que les pilotes de drones vérifient toujours les TFR avant de voler, car ils peuvent changer à tout moment et vous pourriez par inadvertance violer l'espace aérien.

Pourquoi devriez-vous apprendre à lire un diagramme en coupe ?

Maintenant que nous avons discuté des différents types d'espace aérien et de la manière dont ils sont représentés sur les cartes en coupe, passons aux avantages de la lecture d'une carte en coupe.

• Les cartes en coupe fournissent des informations vitales pour les pilotes
• Les cartes en coupe sont utilisées pour représenter l'espace aérien
• Les cartes en coupe montrent différents types d'espace aérien
• Les graphiques en coupe peuvent être utilisés pour trouver les ISF
• Les cartes en coupe sont un outil précieux pour les pilotes.

Les cartes en coupe fournissent des informations vitales aux pilotes et constituent un outil précieux pour planifier les vols. Les cartes en coupe montrent différents types d'espace aérien, ce qui peut être utile pour éviter l'espace aérien contrôlé.

Les cartes en coupe illustrent également les restrictions de vol temporaires, qui peuvent être importantes pour éviter la violation de l'espace aérien. En résumé, apprendre à lire une carte en coupe est une compétence importante pour tous les pilotes.

Conclusion

Ce blog a commencé par une brève description des cartes en coupe et de leur utilité pour les pilotes. Nous avons ensuite approfondi les cartes en coupe en discutant des différents types d’espace aérien qui y sont représentés.

Enfin, nous avons terminé par une discussion sur les avantages de la lecture des graphiques en coupe. Les cartes en coupe sont un outil important pour tous les pilotes, et nous espérons que ce blog vous a aidé à mieux les comprendre. Merci d'avoir lu!