Declaración de la FAA sobre el requisito de GPS para identificación remota

La Administración Federal de Aviación (FAA) ha aclarado que las aeronaves equipadas con identificación remota (Remote ID) deben poder transmitir su ubicación GPS como parte de la señal de Identificación Remota. Esta aclaración surge en respuesta a las preocupaciones de que algunas aeronaves podrían no cumplir con el requisito.

La nueva regla de la FAA sobre identificación remota, que se publicó en el Registro Federal el 29 de noviembre de 2019, requiere que las aeronaves estén equipadas con un sistema de identificación remota que pueda transmitir su ubicación, altitud, velocidad y dirección a un proveedor de servicios de identificación remota. El propósito de la regla es ayudar a la FAA a identificar y rastrear drones que operan ilegalmente o representan un peligro para la seguridad.

Anteriormente, la FAA había indicado que las aeronaves sólo necesitarían poder transmitir su ubicación GPS si estuvieran equipadas con un sistema automatizado de vigilancia y transmisión dependiente (ADS-B). Sin embargo, la agencia ahora ha aclarado que todas las aeronaves equipadas con Remote ID deben poder transmitir su ubicación GPS.

Este artículo discutirá las implicaciones de este cambio y lo que significa para los propietarios y operadores de aeronaves.

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¿Qué es la identificación remota?

La FAA considera que la identificación remota es un paso importante en el desarrollo de un sistema de control de tráfico autónomo, similar a una “matrícula digital” para drones. Es un método para que las autoridades interesadas identifiquen un dron, incluso si no están directamente involucradas en las operaciones del dron.

La identificación remota es un sistema que permite al FAA para identificar y rastrear drones que operan ilegalmente o representan un peligro para la seguridad. El sistema consta de dos partes: un sistema de identificación remota montado en una aeronave y un proveedor de servicios de identificación remota en tierra.

El sistema de identificación remota transmite la ubicación, altitud, velocidad y dirección de la aeronave al proveedor del servicio de identificación remota. Luego, el proveedor de servicios pone esta información a disposición de las fuerzas del orden, las agencias de seguridad y otras partes interesadas.

La necesidad del GPS y sus obstáculos

La nueva regla sobre identificación remota ha sido criticada por algunos que argumentan que será difícil para las aeronaves sin ADS-B cumplir con el requisito de GPS. En particular, los críticos han expresado su preocupación de que las aeronaves sin ADS-B necesitarán instalar un nuevo receptor GPS, lo que podría resultar costoso y llevar mucho tiempo.

La FAA ha respondido a estas preocupaciones aclarando que las aeronaves sin ADS-B sólo necesitarán instalar un receptor GPS si aún no están obligados a tener uno.

La agencia también ha indicado que está trabajando en un proceso para que los propietarios de aeronaves apelen el requisito del GPS si pueden demostrar que les resultaría difícil o imposible cumplirlo.

¿Qué hay en la nueva declaración de política?

El 22 de noviembre de 2021, la FAA emitió una Declaración de Política sobre el uso de sistemas de identificación remota. La declaración contiene tres disposiciones principales:

• La FAA aclaró que todas las aeronaves que deban estar equipadas con identificación remota deben poder transmitir su ubicación GPS. Anteriormente, la agencia había indicado que sólo los aviones con ADS-B necesitarían tener esta capacidad.
• La FAA indicó que está trabajando en un proceso para que los propietarios de aeronaves apelen el requisito del GPS si pueden demostrar que les resultaría difícil o imposible cumplirlo.
• La FAA reafirmó su compromiso de trabajar con la industria y otras partes interesadas para desarrollar estándares para Identificación remota sistemas.

La declaración es importante porque proporciona más información sobre los planes de la agencia para la implementación de la regla de identificación remota. En particular, el comunicado aclara que todas las aeronaves que deban estar equipadas con identificación remota deben poder transmitir su ubicación GPS.

Esta aclaración es importante porque significa que todas las aeronaves que deban estar equipadas con identificación remota deberán tener un receptor GPS a bordo. Anteriormente, sólo las aeronaves que ya debían tener ADS-B necesitaban tener un receptor GPS.

El comunicado también indica que la FAA está trabajando en un proceso para que los propietarios de aeronaves apelen el requisito del GPS si pueden demostrar que les resultaría difícil o imposible cumplirlo. Esto es importante porque muestra que la agencia está consciente de las preocupaciones que han surgido sobre el requisito del GPS y está trabajando para abordarlas.

Finalmente, la declaración reafirma el compromiso de la FAA de trabajar con la industria y otras partes interesadas para desarrollar estándares para sistemas de identificación remota. Esto es importante porque muestra que la agencia está abierta a trabajar con las partes interesadas en este tema.

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¿Qué es WAAS?

WAAS es el sistema de aumento de área amplia. Es un sistema de navegación basado en GPS que proporciona precisión y confiabilidad mejoradas para las aeronaves. WAAS no es necesario para ID remota, pero sí para ADS-B.

WAAS depende de una red de estaciones de referencia terrestres y de satélites geoestacionarios para funcionar. Las estaciones de referencia terrestres monitorean las variaciones en las señales de los satélites GPS causadas por errores de órbita de los satélites o perturbaciones ionosféricas.

Posteriormente, estas observaciones se envían como "mensajes de corrección" a los satélites geoestacionarios, lo que permite corregir las señales de GPS para aumentar su precisión.

Los receptores WAAS no se diferencian especialmente de los receptores GPS habituales en términos de hardware. Su firmware, por otro lado, se ha actualizado sustancialmente para recibir señales de los satélites WAAS y calcular las correcciones de la señal GPS.

WAAS es el sistema más utilizado en la industria de la aviación. Todavía son poco comunes y mucho más caros que los receptores GPS normales.

¿Qué impacto tendrá esto en la instalación de Remote ID?

El cumplimiento de la identificación remota se está volviendo más difícil tanto para los fabricantes como para los pilotos de drones, ya que la FAA parece estar presionando para cumplir con el requisito de mantener una precisión vertical de 15 pies.

Actualmente, la posición de la estación de control la determina una función GPS integrada o el receptor GPS del dispositivo móvil conectado al controlador. Esto se basa en el GPS convencional, que todos sabemos no es lo suficientemente preciso como para cumplir con los requisitos de identificación remota.

Esto significa que si no tiene un receptor GPS compatible con WAAS, es posible que no pueda cumplir con la regla de identificación remota de la FAA. Esto podría tener un impacto significativo en la implementación de la identificación remota, ya que haría más difícil para los pilotos cumplir con la regla.

La buena noticia es que la FAA es consciente de este problema y está trabajando con las partes interesadas para desarrollar estándares para los sistemas de identificación remota. Esto demuestra que la agencia está abierta a trabajar con las partes interesadas en este tema.

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Conclusión

La declaración de la FAA sobre el requisito de GPS para la identificación remota es importante porque proporciona más información sobre los planes de la agencia para la implementación de la regla de identificación remota.

En particular, el comunicado aclara que todas las aeronaves que deban estar equipadas con identificación remota deben poder transmitir su ubicación GPS. Esta aclaración es importante porque significa que todas las aeronaves que deban tener ADS-B también necesitarán tener un receptor GPS a bordo.

El comunicado también indica que la FAA está trabajando en un proceso para que los propietarios de aeronaves apelen el requisito del GPS si pueden demostrar que les resultaría difícil o imposible cumplirlo.

Esto es importante porque muestra que la agencia está consciente de las preocupaciones que han surgido sobre el requisito del GPS y está trabajando para abordarlas.

Finalmente, la declaración reafirma el compromiso de la FAA de trabajar con la industria y otras partes interesadas para desarrollar estándares para sistemas de identificación remota.